Германският гигант Volkswagen отново поглежда към границите на невъзможното в автомобилното инженерство, подготвяйки се да разтърси индустрията с най-новия си амбициозен проект. Повече от десетилетие след като легендарният XL1 смая света с невиждания си разход от едва 0.9 литра на 100 километра, конструкторите от Волфсбург изваждат на преден план духовен наследник, ориентиран изцяло към ерата на пълната електрификация. Новият концептуален модел Mission Efficiency е създаден с една-единствена цел – да демонстрира докъде могат да стигнат съвременните технологии, когато всяка молекула въздушно съпротивление и всеки ватен час енергия са подложени на строга оптимизация.
Първоначалните изображение загатват за превозно средство, изваяно с почти хирургическа прецизност в аеродинамичната тръба. Силуетът залага на изключително ниска предница и плавва, издължена линия на покрива, която плавно се спуска към задната част, образувайки класическа капковидна форма. Масивните арки на каросерията подслоняват специално разработени джанти, проектирани да минимизират въздушните турбуленции около ходовата част. Вместо да разчита единствено на огромни и тежки батерии, екипът на марката поставя акцент върху синергията между интелигентната аеродинамика и максималната коефициентна ефективност на самия силов тракт.

За да доказа претенциите си на практика, германската компания планира амбициозен реален тест, включващ преход от 780 километра между Волфсбург и Виена с едно единствено зареждане. Демонстрационният пробег цели да преобърне масовото разбиране, че дългият автономен преход е възможен само чрез увеличаване на физическия размер на акумулаторния пакет. Въпреки че детайлните технически характеристики и показателите на задвижващата система остават обвити в тайнственост, успешното завършване на този маратон вероятно ще проправи път за внедряването на редица от иновативните решения в следващите сериини електрически автомобили на марката.
Напиши коментар:
КОМЕНТАРИ КЪМ СТАТИЯТА
1 Мойто поло, 6n 1995
10:22 13.09.2026
2 Последните….
10:37 13.09.2026
3 Нищо против аеродинамиката
Коментиран от #17
10:38 13.09.2026
4 Този коментар е премахнат от модератор.
5 Аватар
Коментиран от #7
10:54 13.09.2026
6 Щтрак-Цимерман
Фолксваген ще фалира до 5 години!
Айде пак трийте!
Коментиран от #14
10:55 13.09.2026
7 Хахахаха
До коментар #5 от "Аватар":
Това е ясно отдавна. За ел. колите не са нужни много фабрики. Имат много по-малко части и не са нужни много фабрики. Та това е ясно много отдавна.Коментиран от #9, #15
11:05 13.09.2026
8 и този
11:13 13.09.2026
9 ПРАВА си и за вас умно красивите
До коментар #7 от "Хахахаха":
и с различна орентация не е нужно много освен да имате наличен един вибриращ пингвин и един тостер пре панелкатаКоментиран от #10
11:21 13.09.2026
10 Хахахаха
До коментар #9 от "ПРАВА си и за вас умно красивите":
Ако смяташ че ДВГ те прави мъж, работата е наистина много зле.11:43 13.09.2026
11 Цвете
12:34 13.09.2026
12 Цвете
12:35 13.09.2026
13 час
12:39 13.09.2026
14 Факт
До коментар #6 от "Щтрак-Цимерман":
Преди да фалират ще започнат да отцепват другите марки от групата си. Това ще е сигурен индикатор.12:41 13.09.2026
15 Факт
До коментар #7 от "Хахахаха":
Да, докато не дойде време батериите наистина да трябва да се рециклират, вместо да се заравят в земята на разни треторазрядни държави, радващи се на западни инвеститори.Коментиран от #21
12:43 13.09.2026
16 Ватчас, Радо
12:56 13.09.2026
17 Аеродинамиката е особено важна
До коментар #3 от "Нищо против аеродинамиката":
Аеродинамиката е особено важна за електричките. Там всичко е изпилено за да изтискат някой километър повече пробег. Видях ескизи на Mission Efficiency в нета. Ще е елегантна кола.13:02 13.09.2026
18 От чужбина
Съвсем на скоро прочетох една статия в която се твърдеше, че проблемите на автомобилната индустрия в Европа не идват толкова от китайската конкуренция колкото от вътрешните европейски разпоредби и политики. Дава се пример основно с Фолксваген. За да се произведе автомобил не е само сглабането, а производството на всички материали - желязо, пластмаса и следващо производство на всички части, елементи. Всичко това иска енергия, но енергията поскъпна заради политиките на ЕС. Отделно натоварват производителите с "зелени" изисквания не само за самото производство, ами и изисквания към самите автомобили. В крайна сметка цената на тези автомобили става много по-висока отколкото на китайските. В Китай енергията е много по-евтина. В Америка цената на газа е много по-ниска отколкото в Европа. Така Европа няма шанс да произведе конкурентна по цена продукция. Дори китайския автомобил да отстъпва по качество и издръжливост, голямата ценова разлика заличава предпочитанията към традиционните марки. Отделно китайците вече почнаха да сглобяват автомобилите си в Европа. Така китайските марки вече са произведени в Европа и не подлежат на обмитяване.
Вината не е в евтините китайски стоки и в Китай. Вината си е в европейските управляващи, че не създават добри условия за производителите или по-точно, че влошиха условията за производителите.
13:27 13.09.2026
19 Тези лансират нов
13:57 13.09.2026
20 Стоман
18:11 13.09.2026
21 Готин
До коментар #15 от "Факт":
До няколко години ще се премине на твърдотелни батерии - SSB и няма да има никакъв проблем с рециклираното. А на Натрийвите батерии какво да им рециклираш? Сол колкото щеш.18:37 13.09.2026