Румънският автомобилен производител Dacia подготвя решителна технологична стъпка при следващото поколение на Sandero, планирано за 2028 година. Моделът ще се превърне в първия автомобил в структурата на Renault Group, построен върху мултиенергийна архитектура, съчетаваща конвенционални двигатели с вътрешно горене, хибридни задвижвания и 100% електрическа версия.
Информацията за амбициозния проект бе официално препотвърдена от ключови ръководни фигури в бранда, включително управляващия директор за Обединеното кралство Лина Рибейро, цитирана от focus.de, като в информацията потвърждава и запазването на популярната всъдеходна модификация Stepway.
Интересното е, че за да съхрани достъпната си ценова политика и да се превърне в еталон по отношение на разходите за производство в сегмента на масовите електромобили, румънската марка ще заложи на доказаната архитектура CMF-B. Вместо ползването на скъпата изцяло електрическа платформа AmpR, инженерите адаптират съществуващата основа за интегриране на батерии и електродвигатели съвместно с традиционните агрегати.
По думите на Катрин Адт, главен изпълнителен директор на Dacia, екипът продължава работата по внедряване на единна платформа за моделната гама. Визуално Sandero ще запази сплотен дизайнерски език, като електрическата модификация ще се отличава основно с оптимизирани аеродинамични елементи, включващи затворена предна решетка и прибиращи се дръжки на вратите.
Четете ни и в Google News Showcase
Абонамент за Факти.БГ в Google Alerts
Напиши коментар:
КОМЕНТАРИ КЪМ СТАТИЯТА
1 14/88
Коментиран от #2
13:35 16.09.2026
2 Попа
До коментар #1 от "14/88":
Головете от 2026та не мога на газ18:34 16.09.2026
3 Дали се разфокусираха?
Газ и бензин и сега има. Бензин и хибрид е в следващата итерация. При Бигстър има газ, бензин и хибрид. Възможно е да слезе при Сандеро, но има ли смисъл?
Чиста електричка и сега си има - Спринг. Даже ще излиза нова.
Единственото, което остава като комбинация, е плъгин хибрид в някой от вариантите му. Купето не предлага много място за такива екстри, така че няма да е голяма радост.
На картинката горе е Страйкър.
20:25 16.09.2026
4 120 кг столичен борец
20:55 16.09.2026
5 Дончо
21:02 16.09.2026
6 Мнение
"Как и колко точно замърсява производството?
Основното химическо и физическо замърсяване е концентрирано в два етапа – обработка на суровините и производство на клетките.
- Консумация и отравяне на води: За производството на 1 тон литий чрез изпаряване са необходими около 2,2 милиона литра вода. В сухи райони като Чили и Аржентина това води до пресушаване на подземните водоносни слоеве. При промиването на рудите се генерират киселинни съединения (напр. сярна киселина от кобалтовите мини), които могат да проникнат в близките реки и да унищожат речната фауна.
- Емисии на токсични разтворители и газове: По време на сглобяването на анода и катода във фабриките се използва органичният разтворител NMP (N-метил-2-пиролидон). Ако не бъде уловен от филтрите, той е силно токсичен за репродуктивното здраве. При електролитите се ползва литиев хексафлуорофосфат (LiPF), който при контакт с влага отделя водороден флуорид (HF) — силно корозивен и отровен газ, опасен за дихателните пътища.
...
Коментиран от #7
22:52 16.09.2026
7 Мнение
До коментар #6 от "Мнение":
...Отпадъчни тежки метали: Фабриките отделят промишлени отпадъчни води, съдържащи наночастици и йони на никел, кобалт, манган и литий, които изискват специализирани пречиствателни станции (електрокоагулация), за да не отровят почвата.
Каква част от рудата се копае с минна техника?Кобалт, никел и графит – 100%: Тези три основни компонента се добиват изцяло чрез класически открити и подземни мини (главно в ДР Конго, Индонезия и Китай). Процесът включва изкопаването на милиони тонове скална маса, взривове и механично раздробяване.
Литий – около 35-40%: Само тази част (главно в Австралия) се копае с класическа тежка минна техника от скалния минерал сподумен. Останалите 60-65% се добиват чрез изпомпване на подземна солена вода, където механичната намеса е по-малка, но екологичният дефицит на вода е огромен.
При смилането и обработката на никеловите и кобалтовите руди във въздуха се изхвърлят масивни облаци от фини прахови частици (ФПЧ), съдържащи тежки метали, които причиняват респираторни заболявания в близките населени места.
...
Коментиран от #8
22:56 16.09.2026
8 Мнение
До коментар #7 от "Мнение":
...Заключение (за съвременните батерии от джиесеми, монтирани в автомобили и по централи):
"Използва се технология с едва 5% до 10% реално рециклиране, което означава, че в момента просто се генерира нов тип масивен твърд и химически отпадък.Премахват се стабилни базови мощности (ТЕЦ), които благодарение на сероочистващите системи вече улавят до 98% от локалните въздушни отрови, и се заменят с източници, които зависят от времето и не могат да осигурят ток през зимата без въглища, газ или АЕЦ.Затова много икономисти и инженери се съгласяват, че принудителното и прибързано налагане на фотоволтаици и батерии, без готова индустрия за рециклиране и без надеждни базови алтернативи, наистина работи повече като политическа кампания и пазар за печалби, отколкото като реално екологично решение."
Тия съобщения ги адресирам към ония папагали с невероятните си съвременни електрички, които уж били върхът на технологиите и екологията, а реално са ПОЛИТИЧЕСКА ПОРЪЧКА ЗА КОНТРОЛ НАД МАСИТЕ!!!
Коментиран от #9
23:22 16.09.2026
9 Незнайко
До коментар #8 от "Мнение":
Сещаш ли се че ние сме белите господари ние си плащаме да ни е чистичко и да не мирише на нафта,това е разликата,като искаш ходи в Чили да протестирашВ Русия и арабските пустини е същата работа от години,ние кво правим,плащаме да ни е чистичко,така сме решили.ОК?
Коментиран от #10, #11, #12
12:15 17.09.2026
10 Този коментар е премахнат от модератор.
11 Този коментар е премахнат от модератор.
12 каквъв си бял ли? и какво решаваш ти
До коментар #9 от "Незнайко":
може ли да споделиш в живота си едва ли си решил каквото и да било - караш 30-35 год кола но хейтиш смот№$анпедераст@@№ платен решавал14:06 17.09.2026